Ontdek de kracht van een plug-in hybride
Blijf op de hoogte
6 november 2026
De nieuwe Audi A2 e-tron is de zuinigste Audi ooit. De aandrijflijn is speciaal voor de dit model ontwikkeld: vermogenselektronica, elektromotor en transmissie zijn tot in detail afgestemd op een zo hoog mogelijk rendement. De 140 kW-versie verbruikt slechts 12,8 kWh per 100 kilometer. Ook zijn gestroomlijnde ontwerp speelt hierin een belangrijke rol. Dat betekent minder vaak laden, lagere energiekosten en een rustgevend ambiance in het interieur.
Tot 641 kilometer op één acculading
De Audi A2 e-tron wordt op de achterwielen aangedreven door een synchroonmotor met permanente magneten. Deze APP350-motor van de Volkswagen Groep levert een koppel tot 350 Nm en is geoptimaliseerd voor het MEB-platform, waar de A2 e-tron op staat. Audi heeft verschillende verbeteringen doorgevoerd aan deze aandrijving, waaronder de vermogenselektronica, de elektromotor en de transmissie. Daardoor is een grote actieradius tot maar liefst 641 kilometer* (WLTP) mogelijk.
Waarom is de A2 e-tron zo zuinig?
De A2 e-tron is de zuinigste Audi ooit. Dat komt niet door één onderdeel, maar door vier verbeteringen in de aandrijflijn die elk energieverlies beperken.
- Pulsomvormer met siliciumcarbide. De pulsomvormer zet de gelijkstroom (DC) uit het accupakket om in de wisselstroom (AC) die de elektromotor nodig heeft. In de A2 e-tron gebeurt dat met MOSFET's op basis van siliciumcarbide (SiC), in plaats van de gangbare bipolaire transistors van silicium. Die hebben lagere schakelverliezen, waardoor het rendement boven de 97 procent komt. Er gaat dus nauwelijks energie verloren op weg naar de motor.
- Adaptieve schakelfrequentie. Een nieuwe softwarefunctie benut de hoge schakelsnelheid van de SiC MOSFET's. Waar het kan, verlaagt de omvormer de schakelfrequentie, en een lagere schakelfrequentie betekent minder verlies.
- Doorontwikkelde APP350-elektromotor. Ten opzichte van de APP310 uit het MEB-platform is de rotor meer dan 30 procent dunner. Dat beperkt de ijzerverliezen die ontstaan als het materiaal steeds opnieuw wordt gemagnetiseerd. Daarnaast is de statorwikkeling omgeschakeld van een ster- naar een driehoekconfiguratie, met minder parallelle takken. Dat verhoogt het rendement bij deellast, zoals in het dagelijks verkeer binnen en buiten de bebouwde kom.
- Wrijvingsarme transmissie. De 125 kW- en 140 kW-versies hebben een overbrengingsverhouding van 10,21, en 11,53 voor de 170 kW-versie. Zo blijft het motortoerental steeds in een efficiënt bereik. De tandwielen zijn fijn nabewerkt voor extra gladde tandflanken. Daardoor kan de transmissie werken met een speciaal ontwikkelde olie met een zeer lage viscositeit, wat de wrijving nog verder verlaagt.
Extra stil interieur
Elektrisch rijden is al heel comfortabel, maar de A2 e-tron gaat nog een stap verder. De rotorsegmenten van de elektromotor staan niet langer in één lijn, maar in een verspringend patroon. Dat voorkomt trillingen en haalt indringend aandrijfgeluid bijna volledig weg, vooral bij het wegrijden vanuit stilstand.
Daarnaast voegt de pulsomvormer gericht hoogfrequente tonen toe aan de motorstroom. Die compenseren storende geluiden, zodat het in het interieur rustig blijft.
Ontdek de Audi A2 e-tron bij Huiskes-Kokkeler
Ben je benieuwd of de nu al iconische A2 e-tron bij je past? Ontdek meer op onze modelpagina. Of kom langs bij Audi Centrum Hengelo of Audi Centrum Doetinchem en laad je adviseren. De A2 e-tron staat vanaf december in onze showrooms.
Ontdek de Audi A2 e-tron
Vond je dit interessant?
Klik op onderstaande button om meer van ons nieuws in Google te zien.
*
De opgegeven actieradius en/of verbruiks- en emissiewaarden zijn bepaald volgens de wettelijk voorgeschreven meetprocedure. WLTP is een gestandaardiseerde testprocedure om de uitstoot en het (brandstof)verbruik van voertuigen te meten. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken. Het genoemde aantal kilometers actieradius is steeds de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer wordenbeïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.
**
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.